Wer Interesse an solch einem Akku hat:
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Der Abbau ist im Grunde genauso einfach. Vorzelt abmontieren, Zelt zuklappen, hier und da ein wenig stopfen, Persenning dran, Gurte fest und man kann losfahren. Ohne Vorzelt hat das vielleicht 5-10 Minuten gedauert. Abbau mit Vorzelt kann ich nicht genau sagen. Ich hab eine Stunde gebraucht, um das Zelt das erste mal mit Vorzelt zu verwenden für Aufbau (mit ausprobieren, da die Anleitung zum Vorzelt schweigt), Heringe rein, Fotos machen und wieder abbauen. Das geht mit etwas Erfahrung sicherlich schneller.

An der Autofront hat sich auch was getan. Unser Dachzelt ist da! Ich werd dazu etwas in einem eigenen Beitrag schreiben, sobald das Zelt das erste mal aufgebaut wurde.

Seit nach unserem Urlaub im August (wir waren in Irland) ist auch Karen am Fliegen. Sie hat meine DX7 in einem Pult und schwebt den Raptor E550 sehr zuverlässig über den Platz. Anfang Oktober gabs da den ersten Crash, das Heck hatte sich verhakt und Karen hat den Heli lieber etwas hart auf den Boden gesetzt, als durch den unkontrollierbaren Heli schlimmeres zu verursachen. Ist auch schon wieder heile. Leider mögen unsere Akkus die Temperaturen nicht so, sodass wir hier an einer Wärmelösung arbeiten müssen.

Und ich hab direkt wieder einen Systemwechsel hinter mir *seufz* Genau ein Jahr hat es gehalten mit dem Pultfliegen. Ich bin im Laufe der Saison immer mehr an den Punkt gekommen, dass mir die Knüppelwege viel zu weit sind. So für ruhiges rumcruisen ist das ganz toll, aber wenn man mal schnell und kurz antippen will, ist das umständlich auf dem Pult. Nach einiger Zeit mit der DX7 am Simulator und der DX8 von Timo im T-Rex zum ausprobieren hab ich beschlossen, einen Handsender zu kaufen. Ich hab recht intensiv den Markt studiert, welcher Sender es denn wird. Sinnvoll wären sicherlich ne T8 von Futaba (weil viele Empfänger vorhande) oder eine DX8 von Spektrum (weil Karen ja derzeit Spektrum fliegt) gewesen, geworden ist es aber am Ende eine MX-20 HoTT von Graupner. Sie hat mich vom Handling und den Features am Ende am meisten Überzeugt. Der Weg ist also eher, dass sich Karen im Laufe der nächsten Saison ggf. ne MX-16 zulegt, um auf dem gleichen System zu sein.

Und sonst?

Am Wochenende wird auch bei den Temperaturen geflogen, wenn gleich man keinen ganzen Tag mehr auf dem Platz verbringt und ich freu mich schon jetzt darauf, dass es auch irgendwann wieder schöner wird.

• Neue Haube für den Raptor. Es ist eine X-50 Haube geworden, die, wenn man den Gyro nicht direkt vor die Hauptrotorwelle packt, perfekt sitzt.
• Servos musste ich nicht austauschen. Jene, die im Raptor verbaut sind sind schnell genug für FBL.
• Darum ist das FBL in der Priorität nach vorne gehüpft: V-Stabi 5.1, RJX Kopf von Detlef und heute Erstflug gehabt.
• Regler und Motor sind weiterhin in Planung, müssen aber noch bisschen warten.

Wie schon geschrieben, heute war FBL-Erstflug. Nachdem mir eine unbekannte Macht recht deutlich gezeigt hat, dass ich nicht mit einem Microbeast fliegen soll (Seit Monaten nicht beim Stammhändler, DHL hat eines verschluckt, andere haben nach Bestellung und Zahlungseingang festgestellt, dass sie gar keine mehr haben …) ist es ein V-Stabi geworden. Umbau und Programmierung liefen recht Problemlos, nur der erste Start hat mein Herz beinahe zum Überschlag gebracht. Man liest zwar immer wieder, dass man einfach schnell abheben soll, aber wenn man dann da steht… Am Ende hat es der Gedanke gerettet, dass ein nicht abhebender Heli nicht ansatzweise besser ist, als einer der umgekippt ist.
Der Erstflug endete recht abrupt, nachdem mir eingefallen ist, dass ich den Timer vergessen habe im neuen Raptor-Programm, war aber ansonsten klasse. Ich muss zwar an vieles erst gewöhnen (z.b. die Drehgeschwindigkeit um die 3 Achsen), aber das kommt wohl von ganz alleine. Ich hatte die ersten beiden Akkus zumindest extrem Spaß.

Damit bin ich bei den TODOs für 2011. Ich hab mir ja vorgenommen, zum Üben den Raptor zu pimpen. Der Raptor ist einfach in jedem Detail günstiger als die anderen Helis.

Kurzfristig:

• Regler vom Raptor neu Programmieren. Der Sanftanlauf war mal anders. Da muss sich was verstellt haben. Oder es liegt an der Kälte.
• Endlich die 5,5mm Stecker von Hendrik abholen, um die letzten 3 Akkus vorzubereiten

Mittelfristig:

• Neue Haube für den Raptor. Eine, die man am Himmel besser sieht. Ggf. eine weiße GFK Haube zum selber bebrushen.
• Neuer Regler für den Raptor. Viele Quellen berichten, dass der TT Regler im Raptor E550 nicht der effektivste ist, bei der Umwandlung von Akku-Engerie in Motorleistung. Ich hab hier einen Castle Creation oder Roxxy im Auge.

• Neue Servos für den Raptor. Dann kommen die alten wieder in den Radikal und ich bereite den Raptor auf FBL vor.
• Endlich ein neuer Gyro. Das Microbeast ist seit Monaten bestellt aber noch nicht da. Der Wechsel muss passieren, weil ich noch den 401 von Hendrik im Logo hab, den eigentlich Swen wieder haben soll.
• Raptor mit FBL Kopf ausstatten.

Danach:

• Radikal fit machen.
• Logo FBL umrüsten.

Der Benziner. Schon als ich über den ersten Helikopter nachdachte, bin ich über den Radikal G20 gestolpert. Nachdem ich dann aber den Raptor gekauft hatte, hab ich ihn aus den Augen verloren, bis Barbara mit ihrem G20 auf dem Platz auftauchte. Das war genau in der Phase, als ich Urlaub hatte und zwei mal am Tag auf dem Platz war, weil ich zwischendurch zuhause die Akkus nachladen musste, was mich tierisch nervte. Ein Helikopter, den man beliebig oft nachtanken kann und dabei weder das Generve von Nitromotoren, noch die hohen Preise von Nitro hat, fand ich schon sehr sexy. Mir war von Anfang an klar, dass der G20 kein Kraftpaket ist, mit dem ich wie wild durch die Luft zappeln kann, aber für meinen derzeitigen Flugstil sollte die Kraft alle mal reichen.
Dazu kommt, dass Karen nächstes Jahr anfangen möchte mit dem Fliegen, sodass wir eh in die Situation kommen, dass wir noch mehr Flugzeit benötigen. Daher fasste ich ins Auge: Nächstes Jahr soll ein G20 in den Hangar kommen. Wie das so ist, kommt natürlich alles anders. Erst ein Gebrauchtangebot von einem Hamburger, welches ich letztendlich aber ablehnen musste und dann ein anderes Angebot haben mich veranlasst, den Termin doch schon nach Vorne zu ziehen.
Vor knapp 2 Wochen war der Bausatz dann bei mir und ich hab mich über das Wochenende ans Bauen gemacht. Da ja beide E-Helikopter zusammengebaute Gebrauchtkäufe waren, war dieses im Grunde der erste Helikopter, wo ich alles selber machen musst. Zusammenbauen, Einstellen und Einfliegen. Ich muss zugeben, dass ich mich daran erstmal gewöhnen musste/muss, denn ich war schon sehr verwöhnt von meinen zwei super eingestellten Käufen zuvor.
Dank Probleme mit einem Gewinde der Hauptrotorblattwelle musste ich kurzfristig umdisponieren und habe den Kopf vom Raptor verbaut, dessen Elektronik eh vorrübergehend in dem G20 verbaut wurde. Als ich mir soweit sicher war, das alles so ist, wie es soll, kam es dann auch zum ersten Flugtag. Aufgeregt fuhr ich mit Sender, Heli und Kanister voll Benzin (1:40 Gemisch) zum Platz und warf den Motor an. Erst ein bisschen leer laufen lassen, dann in den Schwebeflug. Ich hatte ordentliche Probleme am Heck, sodass ich nach einem Tank einpackte um es später erneut zu versuchen. Ich verklebte den Gyro also mit einem anderen Klebeband und es ging erneut zum Platz. Diesmal stand das Heck schon besser. Nach einer weiteren Tankfüllung im Schwebeflug setzte ich zu den ersten Rundflügen an. Als ich nach rund 10 Minuten wieder landen wollte, passierte es. Irgendwie verlor ich die Übersicht, reagierte falsch, schätzte alles falsch ein und gab zu allem Übel auch noch aus Reflex Vollgas, als der Heli kopfüber Richtung Boden sauste.
Da war er also, mein erster Crash. Schade, dass es gleich mit dem teuersten Bausatz und am ersten Flugtag passieren musste, aber das ist wohl einfach auch ein Teil dieses Hobbys. Zuhause also Ersatzteile bestellt und gehofft, dass ich mir damit nicht meine Freude am Fliegen versaut hab. Leider spielte dann das Wetter nicht mehr mit, sodass der Heli nach dem Wiederaufbau einige Tage im Hangar stehen bleiben musste.
Diese Woche ist das Wetter wieder besser. Der G20 war wieder in der Luft aber ich habe ein erneutes Problem am Heck. Mir ist gestern aufgefallen, dass es einen Punkt im Heck-Anlenkungs-Weg gibt, der etwas schwergängiger ist, als der Rest. Ich tipp hier auf einen leichten Knick in der Heckwelle, der mir nach dem Crash nicht aufgefallen ist. Hab also eine neue Bestellt und warte nun auf Lieferung. Würde mich schon freuen, wenn die Kiste endlich mal wieder fliegt.
Das leichte Schwanken am Heck wird merkbar weniger, sobald der G20 nicht Schwebt, sondern fliegt, aber irgendwie hab ich mich beim Fliegen von Kurven und Achten angestellt, wie bei den ersten Versuchen. Daher kam gestern mein Logo mal wieder mit zum Platz.
Ich merk zwar, dass ich ein wenig vorsichtiger fliege, als vor dem Crash, aber mit dem Logo geht sonst alles. Ich muss wohl erstmal Vertrauen zum G20 gewinnen, sowie Erfahrung mit der Steuerung sammeln.

Tja, und dann der Systemwechsel. Wieso eigentlich weg von der DX7?
Da spielen einige Contra-DX7 Punkte und einige Pro-Futaba Punkte mit.

• Die DX7 ist ein Handsender. Ich hab es wirklich immer wieder versucht, aber ich bin scheinbar ein Pultflieger. Zwar gibt es Pulthalterungen für Handsender, aber die Position der Flugphasen- und Autorotationsschalter liegt zumindest für mich an der falschen Stelle
• Womit wir auch zum nächsten Problem kommen: Die Schalter sind in der DX7 nicht frei belegbar, sodass ich nicht die Möglichkeit habe, die Funktionen auf für mich besser zugängliche Schalter zu legen
• Die DX7 kann keine 140° Anlenkung. Mein Raptor e550 kommt aber mit 140° daher.
• Die DX7 hat zwar einen Timer, dieser ist aber nur durch einen entsprechenden Knopf zu starten und zu beenden. In modernen Sendern kann man das Starten und Stoppen an andere Events binden, sodass der Timer z.b. immer dann läuft, wenn der Motor an ist. Da ich selbst trotz echter Bemühungen regelmässig vergesse den Timer zu starten fehlt mir hier dieses Feature stark.
• Der Punkt, wieso ich ursprünglich begann über einen Systemwechsel nachzudenken ist die Tatsache, dass bei uns auf dem Platz sehr viel Futaba geflogen wird. Neben den Erfahrungen, die man austauschen kann, spielt einfach auch die Lehrere/Schüler Situation eine Rolle. Ich möchte in der Lage sein, wenn mir mein Kopf einen Streich spielt, einen erfahrenen Piloten am Kabel dabei zu haben, um die Sicherheit zu haben, dass ein Profi im Notfall meinen Fehler auffangen könnte.

Jeder einzelne Grund ist sicherlich nicht Grund genug die Investition für den Systemwechsel zu machen, die Summe der Punkte hat es aber am Ende veranlasst. Ich habe mich dann direkt für die FX-30 entschieden. Auch hier wieder aus mehreren Gründen. Zum einen haben mich die Knüppelaggregate gegenüber der DX7 und auch den kleineren Futabasendern total überzeugt. Dazu wollte ich einfach etwas für die Zukunft kaufen. Ich hätte jetzt Geld sparen können und die FX-20 kaufen können (die einzige kleinere Pultanlage im Program) aber diese kommt mit den kleineren Aggregaten daher und wer weiss, am Ende hätte ich vielleicht später doch noch mal ein Upgrade angestrebt, also ist es gleich etwas ordentliches geworden.

Der Sender ist jetzt seit Ende letzter Woche da. Was soll ich sagen: Das Gerät ist der Hammer aber wirft mich ordentlich zurück. Alles an dem Gerät fühlt sich anders an. Angefangen bei der Handhaltung, weil ich nun nicht mehr den Sender umgreifen muss, sondern bequem mit echten Pult fliegen kann. Dann fühlen sich die Knüppel total anders an, die Wege sind ein wenig weiter etc. Das alles führt dazu dass ich bescheiden fliege :( Ich verreiss fast jedes Manöver. Die Ausschläge sind entweder zu lang oder zu kurz, beim Turn dreh ich das Heck nicht um 180° sondern um 270° etc. Ich hab mich einfach so an den anderen Sender gewöhnt gehabt in den letzten Monaten, dass ich jetzt alles noch einmal neu lernen muss. Aber das macht nichts, denn es macht tierisch Spaß mit dem Logo und der neuen Funke in der Luft zu sein!